{"id":9084,"date":"2024-01-22T16:32:00","date_gmt":"2024-01-22T14:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/saudimag.de\/?p=9084"},"modified":"2026-01-08T01:02:15","modified_gmt":"2026-01-07T23:02:15","slug":"lilium-elektrojet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saudimag.de\/?p=9084","title":{"rendered":"Lilium-Elektro-Flop:"},"content":{"rendered":"\n

Foto: Lilium N.V.<\/p>\n\n\n\n

Der saudi-arabische Flag-Carrier Saudia hat, ebenso wie die Lufthansa und einige andere gro\u00dfe Airlines, vor geraumer Zeit ein „Deal Memo“ mit der deutschen Firma Lilium vereinbart. Es geht um die Abnahme elektrischer Mini-Jets, an denen das ehemalige Startup aus M\u00fcnchen bastelt…und um Fliegen wie in einem Sciencefiction-Film. Sieben Sitze bietet das Lilium-Flugtaxi, eine Reichweite von 250 Kilometer soll es haben und das alles zum Kilometerpreis einer normalen Taxifahrt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das jedenfalls war eines der Versprechen beim B\u00f6rsengang des \u201eeVTOL\u201c-Konstrukteurs vor zwei Jahren. Die in der Luftfahrtindustrie bekannte Abk\u00fcrzung bezeichnet alle Flugger\u00e4te, die \u201eVertical Take Of and Landing\u201c erm\u00f6glichen, also Senkrechtstarter, im speziellen Fall elektrisch angetrieben. Eine Handvoll Unternehmen machen als Technologief\u00fchrer regelm\u00e4\u00dfig von sich reden, die bekanntesten aus Deutschland sind Volocopter in Bruchsal und Lilium aus M\u00fcnchen. Das technische Konzept von Lilium hat ein Alleinstellungsmerkmal; der Lilium „Jet\u201c verf\u00fcgt \u00fcber (mittlerweile, nach Design\u00fcberarbeitung) 30 kleine, elektrisch angetriebene Propeller. Sie drehen sich nicht frei im Luftraum, sondern sitzen in R\u00f6hren wodurch sie den Luftstrom b\u00fcndeln und in bestimmte Richtungen leiten k\u00f6nnen. Das erinnert etwas an den Haartrockner, mit dem man daheim hei\u00dfe Luft produziert.<\/p>\n\n\n\n

Ende Januar kursiert eine omin\u00f6se Meldung durch die sozialen Medien: Saudia Airlines plane bereits zur Hadsch 2024, einige Pilger mit dem Lilium-Jets zu bef\u00f6rdern. Verschiedene Onlinemedien springen auf die Meldung ungepr\u00fcft auf \u2013 und nat\u00fcrlich ist es eine klassische „Zeitungs-Ente“, also eine Falschmeldung. Doch auch diese wird die Chefetage von Lilium aufgeschreckt haben. Denn so nah in der Realit\u00e4t war man bislang nicht. Wo wir noch einmal beim Thema hei\u00dfer Luft sind:<\/p>\n\n\n\n

Schon seit 2015 werkeln die M\u00fcnchener an ihrer Vision, die seitdem wenig konkrete Technologie zutage gef\u00f6rdert hat. Immerhin: Im Januar 2024 hat die Europ\u00e4ische Beh\u00f6rde nun endlich die Best\u00e4tigung erteilt, dass Lilium ein Flugzeug entwickeln darf. Umtriebig ist die Firma, und da steht man seinen Konkurrenten in nichts nach, bei der Produktion von Animationen und Werbespots, mit denen immer wieder Geldgeber gefunden werden. F\u00fcr 2024 stand eben noch der Erstflug eines Lilium Jets auf dem Zettel, der jetzt spontan auf Ende 2026 verschoben wurde. Man ben\u00f6tigt also doch noch drei Jahre. Investoren horchen auf. Denn es l\u00e4sst tief blicken, wenn sich eine Entwicklungsabteilung derartig versch\u00e4tzt. Das erh\u00f6ht nicht das Vertrauen in die Konstrukteure.<\/p>\n\n\n\n

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Die Lilium-Gr\u00fcnder und ein Modell ihres Lilium Jet (vlnr): Sebastian Born, Patrick Nathen Daniel Wiegand und Matthias Meiner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Unbenommen, die deutsche Ingenieurskunst hat in der Vergangenheit einiges zur Welt der Avionik beigetragen. Oft sind es typische \u201eDas-Dings-im-Ding\u201c-Entwicklungen, also Innovationen und Kniffe, die eine Technologie verbessern, die man als Nicht-Techniker aber nie zu Gesicht bekommt (und wohl auch gar nicht verstehen w\u00fcrde). Immerhin, Otto Lilienthal hat einen Flugdrachen erfunden und Fl\u00fcgelprofile errechnet, Henrich Focke den ersten Hubschrauber entwickelt und Hans von Ohain das D\u00fcsentriebwerk serienreif gemacht.<\/p>\n\n\n\n

Ist es diese lange Historie kleiner und gro\u00dfer Erfolge \u201eMade in Germany\u201c, wegen derer Geldgeber an die Visionen und technische Kompetenz des Elektro-Flugzeugbauers Lilium aus Deutschland glauben? Wohl eher nicht. Eher wird es gelungenes Marketing sein. Denn Firmen wie Lilium oder auch Volocopter schaffen es seit einigen Jahren, mit erstaunlich wenig handfestem Output immer wieder Investoren zu finden und frische Millionen einzusammeln. Vor ein paar Monaten haben wir im #SaudiMag \u00fcber den Testflug eines Volocopter-eVTOL in NEOM berichtet, dessen vollmundige Vision in der Realit\u00e4t der saudischen Sonne eher ein vom Boden ferngesteuertes, gro\u00dfes Spielzeug war \u2013 sehr weit entfernt von irgendeiner Form der Praxistauglichkeit #Saudimag<\/a><\/span>.<\/p>\n\n\n\n

Lilium ist da keinen Schritt weiter, ganz im Gegenteil. Immerhin verf\u00fcgt Volocopter schon seit ein paar Jahren \u00fcber einen flugf\u00e4higen Prototyp in Originalgr\u00f6\u00dfe, in dem ein Pilot und ein Passagier tats\u00e4chlich eine Runde drehen k\u00f6nnten \u2013 wenn denn bemannte Passagierfl\u00fcge nicht aus rechtlichen und versicherungstechnischen Gr\u00fcnden unm\u00f6glich w\u00e4ren. Lilium hingegen hat gegenw\u00e4rtig \u2013 nach fast zehn Jahren Forschung und rund einer Milliarde Euro an internationalen Finanzspritzen \u2013 gerade einmal ein kleinskaliertes, per Fernbedienung flugf\u00e4higes Modell des Lilium Jets bauen lassen, das die Firma als Test- und Versuchstr\u00e4ger bewirbt. Tats\u00e4chlich ist das Modell eher ein Marketing-Gag als eine ernsthafte Forschungsstudie. Denn es verf\u00fcgt nicht \u00fcber die innovativen Antriebsdetails, die das theoretische Konzept von Lilium einzigartig machen sollen, und die man dringend testen m\u00fcsste. Daneben hat man noch ein Messemuster der Kabine bauen lassen, diesmal in Originalgr\u00f6\u00dfe, anhand dessen man sich denkbare Sitzbez\u00fcge ansehen kann. Und nat\u00fcrlich hat Lilium zahlreiche Computeranimationen erstellt. Mehr ist offensichtlich nicht n\u00f6tig, um sich bei Investoren, \u00f6ffentlichen wie privaten Geldgebern und bei Fluggesellschaften ins Gespr\u00e4ch zu bringen. Soeben sucht man frisches Geld beim deutschen Steuerzahler.<\/p>\n\n\n\n

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Bis zum ersten bemannten Flug haben wir noch eine Finanzierungsl\u00fccke. Wir sind als Unternehmen noch ohne Umsatz, haben zwar Privatinvestitionen von 1,3 Milliarden Euro eingeworben, aber keine Bonit\u00e4t wie ein Gro\u00dfunternehmen. Das ist ein gef\u00e4hrlicher Wettbewerbsnachteil f\u00fcr unseren Standort und insgesamt f\u00fcr Europa<\/p>\nKlaus Roewe. Lilium CEO<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Name-dropping, das hat man bei Lilium drauf. Zahlreiche Presseerkl\u00e4rungen kann man auf der Lilium-Webseite finden, aufgemacht mit den Namen gro\u00dfer Flugzeug-Zulieferer oder internationaler Airlines. Das soll klar machen in welcher Liga Lilium spielt. Im Kern geht es darin aber oft um Deal Memos f\u00fcr die Einkauf von Komponenten bei Zulieferbetrieben f\u00fcr den Fall, das Lilium einmal eine Serienproduktion starten sollte. Und um Absichtserkl\u00e4rungen gro\u00dfer Airlines, eine Zusammenarbeit mit Lilium zu pr\u00fcfen, sollte es denn einmal Flugger\u00e4te geben. Name-dropping, das tut niemand weh, es flie\u00dft kein Geld und es sind keine bindenden Vertr\u00e4ge. Es ist eine Winwin-Situation f\u00fcr beide: Lilium kann sich unverbindlich mit gro\u00dfen Namen schm\u00fccken und gro\u00dfe Namen schm\u00fccken sich mit ihrem Interesse an neuen Visionen. Das gef\u00e4llt Investoren. Neben Lufthansa hat auch Saudia, der traditionsreiche Flag-Carrier Saudi-Arabiens, eine solche Vereinbarung getroffen.<\/p>\n\n\n\n

Tatsache ist: In Saudi-Arabien ist man neuen Visionen generell sehr aufgeschlossen und neue Transportkonzepte treffen schnell auf offene Ohren. Tatsache ist aber auch, dass man im K\u00f6nigreich greifbare Ergebnisse erwartet. Nicht irgendwann, sondern „asap“ \u2013 die Welt dreht sich schnell in Saudi-Arabien. Visionen werden gepr\u00fcft, durchaus geduldig eine Weile beobachtet, aber auch schnell ad acta gelegt um Platz f\u00fcr neue Impulse zu schaffen. Mit blumigen Worten, Animationen und Ausfl\u00fcchten haben Anbieter im K\u00f6nigreich eine \u00fcberschaubare Lebensdauer.<\/p>\n\n\n\n

Zieht man die vision\u00e4ren Worte und sch\u00f6nen Anmimationen vom Konzept des Lilium Jet ab, betrachtet also ganz n\u00fcchtern das, was technologisch nach fast zehn Jahren Entwicklungszeit geschaffen wurde, bleiben vor allem technische Fragen \u00fcbrig. Auf die Lilium momentan selbst noch keine Antworten hat \u2013 das zeigte die betreffende Anfrage von #SaudiMag bei der Lilium-Presseabteilung, die sprachlos war.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcnf Flugmuster f\u00fcr Testzwecke hat Lilium inzwischen gebaut, alle in verkleineretem Ma\u00dfstab. Technische Herausforderung ist u.a. der sicherheitsrelevante \u00dcbergang vom Vertikal- in den Horizontalflug<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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H\u00fcbsch anzusehen: Die Kabine des Lilium Jet, die Platz f\u00fcr sechs bis sieben Passagiere bietet. Interieurdesign und Polsterarbeiten sprechen Investoren emotional an, lassen aber keine R\u00fcckschl\u00fcsse auf die Tragf\u00e4higkeit des aerodynamischen Konzepts zu. Die W\u00e4nde der Kabine unterhalb der Fenster sind recht volumin\u00f6s, da hier die Akkus ihren Platz finden sollen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Offensichtlich ist, dass Lilium sehr positiv gerechnet hat, wenn ihr Flugzeug mit seiner maximalen Nutzlast von rund 700 Kilogramm sechs Passagiere zuz\u00fcglich Pilot und Gep\u00e4ck \u00fcber 250 Kilometer transportieren soll. Denn das Gewicht der notwendigen Flugzeugzelle und erst recht das der f\u00fcr diese Reichweite notwendigen Akkus passen nicht einmal ansatzweise zum Design des Lilium Jet. Schaut man hin\u00fcber zu Volocopter, sieht man ein bereits heute flugf\u00e4higes eVTOL, das aber gerade einmal 2 Personen \u00fcber 35 Kilometer transportieren kann. Die Angaben zur Performance des nur auf dem Papier existierenden Lilium Jet machen daher skeptisch: 6 Passagiere, 250 Kilometer Reichweite, 300 km\/h Geschwindigket, Akku-Ladezeit 15 Minuten. Allerdings widerspricht sich Lilium mit solchen technischen Angaben ausdauernd selbst.<\/p>\n\n\n\n

Schaut man in die Vergangenheit, so weist die Geschichte von Lilium eine Tradition von Ausfl\u00fcchten und Terminverschiebungen auf. Anfangs waren es die grundlegend schwierigen und komplizierten Technologie- und Sicherheitsanforderungen, die den Entwicklungsprozess immer weiter verlangsamten und nach immer mehr Geld f\u00fcr die Forschung verlangten. Dann waren es internationale Zulassungsprozesse, dann technologische Herausforderungen, die sich als komplizierter als erwartet zeigten. Investoren hatten daf\u00fcr viel Verst\u00e4ndnis, schossen immer mehr Millionen zu.<\/p>\n\n\n\n

Den f\u00fcr 2024 geplatzen Erstflug erneut zu verschieben ist gar nicht das gro\u00dfe Thema. Luftfahrtexperten prognostizieren schon heute: Selbst weitere drei Jahre werden nicht aussreichen, um ein serienreifes Muster zu haben inklusive der luftrechtlichen Zulassungen. Sie sehen die generelle Musterzulassung eines Lilium Jet insgesamt kritisch und zweifeln sogar das ganze technologische Konzept als utopisch an. Zu viele technische Parameter ihres Flugger\u00e4tes, die Lilium immer mal widerwillig verraten oder leichtsinnig in der Werbung genannt hat, passen nicht zueinander. Hinzu kommen sicherheitsrelevante Fragen, deren L\u00f6sung einige Luftfahrttechniker im Lilium Jet nicht gekl\u00e4rt sehen. Insbesondere sch\u00e4tzen sie die \u00dcbergangsphase vom Senkrecht- zum Horizontalflug mit dem vorliegenden Motorenkonzept als zu fragil ein, um f\u00fcr einen kommerziellen Passagierbetrieb zugelassen zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Betrachtet man es realistisch, so wird man mit einem serienreifen Flugger\u00e4t \u2013 wenn \u00fcberhaupt alle Probleme gel\u00f6st werden k\u00f6nnten (was an sich aber unrealistisch ist) \u2013 eher um das Jahr 2035 rechnen k\u00f6nnen. Das ist eine lange Zeit, und es ist zweifelhaft, dass sich Investoren noch so lange mit Computeranimationen und sch\u00f6nen Worten abspeisen lassen. Eher stehen die Zeichen daf\u00fcr, dass Lilium \u00fcber kurz oder lang von seinem Lilium Jet Abstand nehmen wird, um ein ganz neues Muster aufzubauen, das einem eher konventionellen Konzept folgen k\u00f6nnte. Dieses k\u00f6nnte dann auf ersten Erfahrungen der eVTOL-Konzepte anderer Hersteller aufbauen. Oder, dass Lilium sich zu einem reinen Beratungsunternehmen f\u00fcr Lufttaxi-Logistik entwickelt, ohne eigenes Muster und ohne eigene Produktion. <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr deutsche Firmen, die Gesch\u00e4fte in Saudi-Arabien machen oder machen wollen, w\u00fcrde das Versagen von Lilium und das Platzen der Lilium-Blase ein Imageproblem darstellen, das auf alle Branchen ausstrahlen k\u00f6nnte. Denn die vielen gro\u00dfen Projekte im K\u00f6nigreich sind Teil der Vision 2030 des heutigen Premierministers und Thronfolgers. Kein Auftraggeber will daran Schuld sein, wenn ein Zeitplan nicht eingehalten, eine Vision nicht erf\u00fcllt wird. Daher geht man auf Nummer sicher und beauftragt die besten K\u00f6pfe und Unternehmen, die man als Auftragnehmer finden kann. Versagen ist keine Option.<\/p>\n\n\n\n

2024 ist ein interessantes Jahr f\u00fcr die Branche, denn bei Olympia in Paris sollen erstmals Volocopter-Flugtaxis eingesetzt werden \u2013 wenn denn eine entsprechende Zulassung bis dahin erfolgt ist. Dies w\u00e4re eine harte Pr\u00fcfung f\u00fcr die ganze eVTOL-Branche, da sie sich der harten Kritik der Augen der Welt stellen m\u00fcsste. Die verf\u00fcgbaren Volocopter-Flugtaxis sind heutzutage eher eine Spielerei als ein ernsthaftes Transportmittel, und das w\u00fcrde wohl jeder in Paris schnell erkennen. Spannend zu sehen ist weniger, ob die Serienreife des Lilium Jet irgendwann tats\u00e4chlich gelingt, als die Frage, ob Lilium in einem Jahr (2025\/2026) \u00fcberhaupt noch Akteur in dieser Branche sein wird und mit welchem Konzept. Inspiration f\u00fcr den Firmennamen war \u00fcbrigens der Flugpionier Otto Lilienthal…und dessen berufliches Schicksal ist ja bekannt #<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Man wird ja wohl noch tr\u00e4umen d\u00fcrfen \u2013 so stellt man sich bei Lilium eine Flugtaxistation vor<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Deutsche Luftnummer f\u00fcr Saudi-Arabien?\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9145,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"title":"Lilium Elektrojet f\u00fcr Saudi-Arabien \u2013 nur eine Luftnummer?","description":"Ist der Elektrojet des deutschen Startups Lillium nichts weiter als hei\u00dfe Luft, mit der Jahr um Jahr Investoren und F\u00f6rdergelder gek\u00f6dert werden sollen?","facebook_image":"https:\/\/saudimag.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Lillium007-jpg.webp","twitter_image":"https:\/\/saudimag.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Lillium007-jpg.webp"},"csco_singular_sidebar":"","csco_page_header_type":"full","csco_page_load_nextpost":"","csco_post_video_location":[],"csco_post_video_url":"","csco_post_video_bg_start_time":0,"csco_post_video_bg_end_time":0,"footnotes":""},"categories":[6,5],"tags":[149,150,367,366],"class_list":["post-9084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-visionen","category-wirtschaft","tag-elektrohubschrauber","tag-evtol","tag-jet","tag-lilium","cs-entry","cs-video-wrap"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9084"}],"version-history":[{"count":56,"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9084\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14824,"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9084\/revisions\/14824"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9145"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saudimag.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}