Es beginnt mit einer Vision, die wie Science-Fiction klingt, sich aber verdammt real anf\u00fchlt: Morgens in Riyadh…kein Stau, kein Hupen, kein Stress \u2013 stattdessen ein leises Surren, ein senkrechter Start vom Dach, und zehn Minuten sp\u00e4ter bist du quer durch die Stadt. Das Startup Archer Aviation will genau das m\u00f6glich machen. Flugtaxis f\u00fcr die Massen \u2013 elektrische Senkrechtstarter, am besten ohne Pilot autonom auf klaren Linien fliegend. Urban Air Mobility als neue Normalit\u00e4t…<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Aber moment mal, eine \u00e4hnliche Einleitung gab es auf #SaudiMag doch schon einmal !? Fast drei Jahre ist es her. Damals schrieben wir \u00fcber die Volocopter-Flugtaxi-Vision, die dann recht schnell geplatzt war, wie eine zu gro\u00dfe Seifenblase. Und damit waren multimillionen Euros von privaten und staatlichen Anlegern atomisiert, die gern zu viel glauben wollten.<\/p>\n\n\n\n
Archer Aviation ist ein US-Konzern, der elektrische Senkrechtstarter \u2013 sogenannte eVTOLs \u2013 entwickelt und sich als Vorreiter einer v\u00f6llig neuen Mobilit\u00e4ts-\u00c4ra positioniert. Auch das klingt so bekannt, als h\u00e4tte die Redaktion von #SaudiMag ein kollektives Deja-vu. Archer’s Vorzeige-Modell tr\u00e4gt den Namen „Midnight“ \u2013 warum auch immer. Es klingt cool, sieht futuristisch aus, und befindet sich aktuell im Zertifizierungsprozess f\u00fcr die Anerkennung als Luftfahrzeug. Oder kurz davor. Wer kennt sich da schon im Detail aus.<\/p>\n\n\n\n
Sicher ist: K\u00fcrzlich hat Archer Aviation Kooperationsgespr\u00e4che mit der saud-arabischen Flugsicherheitsbeh\u00f6rde GACA begonnen, und offensichtlich sind die Saudis noch immer fasziniert von der Idee senkrechtstartender Flugtaxis. Archer Aviation will alles anders machen als seine Konkurrenten, denn bei vielen davon sind schon die Lichter ausgegangen. Zwischen Vision und Wirklichkeit liegt \u2013 wie so oft \u2013 ein ziemlich dicker Nebel aus Risiken. Blickt man also einmal genauer hin, dann erkennt man bei Archer Aviation vieles wieder, was man schon von Volocopter und Lilium kannte:<\/p>\n\n\n\n
Da gibts ferngesteuerte Modellflugzeuge und viele Animationen. Es gibt gro\u00dfe Worte \u00fcber die Vision an sich, und kleine Worte \u00fcber die technischen Innovationen, die sie real machen sollen. Die Kommunikation ist einseitig: Die Pressestelle ist f\u00fcr Detailfragen der Presse nicht erreichbar, schickt aber laufend Pressemeldungen in die Welt. Darin geht es unisono um Partnerschaftsgespr\u00e4che \u2013 desto bekannter das Partnerlogo, desto dekorativer. <\/p>\n\n\n\n
Anlageprofis durchschauen solche Meldungen als „Name Dropping“. Anders die Kleinanleger. Sie lassen sich begeistern, wenn Archer Aviation vermeldet, eine strategische Partneschaft mit der US Navy oder einer gro\u00dfen Airline zu f\u00fchren. Viele kleine Anleger bringen nun mal auch Geld herein.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Wird Archer Aviation der dritte Flugtaxi-Flop, auf den die Saudis setzen? <\/h4>\n\n\n\n
Global war Archer Aviation im letzten Jahr (2025) eines der meistdiskutierten Unternehmen der Luftfahrtbranche. Aber Umsatz ist noch lange nicht in Sicht \u2013 momentan gibt es nur viel Hoffnung. Und viel Potential f\u00fcr einen Cash-Burn. Denn Archer verdient bislang keinen einzigen Dollar. Nicht aus Partnerschaften und schon gar nicht mit irgendwelchen Fl\u00fcgen. Null. Nada. Die Zahlen zeigen das klassische Muster eines High-Tech-Start-ups: steigende Kosten, eine immer l\u00e4nger werdende Phase der Forschung und Entwicklung und keine Einnahmen.<\/p>\n\n\n\n
Leider sind auch die Vereinbarungen, die Archer Aviation gerade aus Saudi-Arabien verk\u00fcndet, wenig gehaltvoll. Wenn man n\u00e4mlich all die markigen PR-Worte abzieht, bleibt wenig Substanz \u00fcbrig:<\/p>\n\n\n\n
So soll demn\u00e4chst eine Flugmaschine im sogenannten „Sandbox-Environment“ getested werden, genauer gesagt im Bereich von Red Sea Global, dem K\u00fcsten- und Archipelprojekt am Roten Meer. Dort w\u00fcrden eVTOL’s mit ihrer geringen Flugreichweite und Tragkraft vielleicht als Hotel-Zubringer Sinn machen, und wom\u00f6glich die geplante Flotte von Wasserflugzeugen erg\u00e4nzen. Im Segment der Luxus-Hotelerie, wo man nicht auf den Euro schauen muss, w\u00fcrde sich ein „Form vor Funktion“- oder „Style vor Sinn“-Ansatz am ehesten implementieren lassen. Allerdings \u2013 bis die Zertifizierung realistisch gesehen durchlaufen ist, und Serienflugger\u00e4te auch produziert und ausgeliefert werden k\u00f6nnen, wird es wohl 2035 sein. Ein Zeitfenster, das langen Atem braucht, und der ist in Saudi-Arabien eher un\u00fcblich. Ach \u00fcbrigens, der lahme Vogel Volocopter hat seinen saudischen Sandbox-Test bereits 2023 gemacht \u2013 mit Erfolg bestanden aber ohne Zukunft; wir hatten #SAUDIMAG<\/a><\/span> berichtet.<\/p>\n\n\n\n
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